شهدت طائرة رافال المقاتلة ، فخر قطاع الدفاع الفرنسي ، العديد من الصعود والهبوط خلال مسارها ، حيث تحولت من لقب "الطائرة الملعونة” إلى ارتفاع مبيعات الصادرات في السنوات الأخيرة.

اليوم ، تعد داسو رافال واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة رواجًا في العالم. أدى النجاح الأخير لمقاتلات رافال في السوق العالمية إلى تحول كبير في الشركة المصنعة للطائرة.

سجلت شركة داسو للطيران ، الشركة المصنعة لمقاتلات رافال ، طلبات شراء "استثنائية” بقيمة 16.3 مليار يورو (16.6 مليار دولار) للنصف الأول من عام 2022. ويعزى هذا النجاح في المقام الأول إلى طائرة رافال المقاتلة.

فاجأت شركة داسو للطيران السوق العالمية في عام 2021 بعد أن قدمت الإمارات العربية المتحدة طلبًا تاريخيًا لشراء 80 طائرة. وتقول الشركة إنها تلقت من الإمارات في أبريل 2022 الدفعة الأولى من المبلغ المتفق عليع لمقاتلات رافال.

كما اشترت اليونان ست طائرات رافال جديدة تمامًا في بداية العام.

وهكذا ، تم طلب 86 طائرة رافال خلال النصف الأول من عام 2022. وبلغ عدد طائرات رافال المتراكمة 165 وحدة. كما تم توقيع عقد لـ 42 رافال (6 + 36) مع إندونيسيا. لن يتم احتساب العقد ضمن الأعمال المتراكمة اعتبارًا من 30 حزيران (يونيو) 2022 ، لأنه لن يصبح ساري المفعول حتى استلام الدفعة الأولى.

واجهت الشركة المصنعة الفرنسية تحديات مع سلسلة التوريد الخاصة بها والتي تؤخر زيادة الإنتاج. وفقًا للشركة ، أثر جائحة COVID-19 والحرب في أوكرانيا على الأعمال التجارية ومورديها وعملائها.

وقال داسو في بيان صحفي: "إن تأثير هاتين الأزمتين الرئيسيتين يولد شكوكًا بشأن إمدادات الطاقة والمكونات الإلكترونية والمواد ، مما يؤدي إلى زيادة التضخم بسبب هذه النواقص الحقيقية أو المحتملة وإضعاف سلسلة التوريد ، والتي أصبحت تشكل خطرًا كبيرًا ، تضخم مع ارتفاع حجم الإنتاج”.

كيف تمكنت الطائرة المقاتلة من الظهور مرة أخرى؟

كانت إحدى العقبات الرئيسية أمام آفاق التصدير أنها كانت أكثر تكلفة من منافساتها الأمريكية. كانت رافال من بين أغلى الطائرات المقاتلة في العالم ، حيث بلغت تكلفتها حوالي 100 مليون يورو ، وفقًا لدراسة أجرتها جامعة طولون عام 2011.

منافساتها ، بما في ذلك الطائرات الأمريكية ، والسويدية "جريبن” ، و”يوروفايتر” ، كانت اقتصادية نسبيًا. يقال إن فرنسا أنفقت أكثر من 50 مليار دولار على تطوير رافال ، وهو مبلغ كبير لدولة تنفق سنويًا حوالي 60 مليار دولار على الدفاع.

عندما مرت البلاد بضائقة اقتصادية ، أصبحت هذه قضية مهمة في عهد الرئيس ساركوزي آنذاك. كانت هناك عوامل أخرى تلعب دورًا بالإضافة إلى التكلفة التي حالت دون استلام أي طلبات تصدير في ذلك الوقت.

وصرح بيير هنري "آتي” تشويت ، وهو طيار رافال سابق في البحرية الفرنسية ، في مقابلة مع وسائل الإعلام أن "الطائرة لم تكن جاهزة للبيع ، ولم يتم الانتهاء منها بالكامل.

تم تسويق رافال منذ البداية كمنصة متعددة المهام والأدوار. ومع ذلك ، في البداية ، لم تكن جميع أنظمة الكمبيوتر وجميع البيانات وجميع أنظمة الأسلحة جاهزة ولم تكن تعمل”.

وأضاف أن رافال كانت مطلوبة أيضًا لتوجيه القنبلة وإلقائها ، لكنها لم تكن قادرة في البداية على القيام بذلك. ومع ذلك ، تطورت الطائرة في نهاية المطاف ، ووصلت إلى قدرات جديدة بين عامي 2013 و 2015 ، عندما تحول بيير هنري "أتي” تشويت إلى رافال من سوبر إيتندارد Super Etendard في عام 2014.

يتمتع أتي بخلفية مميزة في المهام القتالية الجوية فوق العراق ، وعمل كطيار رئيسي في عرض Navy Rafale لعام 2017 في المعرض الجوي Yeovilton Air Show 2017.

"كانت الطائرة مختلفة تمامًا عما كانت عليه في البداية. لذلك في البداية ، عندما لم تنته الطائرة ، بصراحة ، لم يتم بيعها كثيرًا. وبمجرد أن أصبحت بمثل مواصفات ما يتم تسويقه من أجلها ، بدأ بيعها”.

كما أشار أتي إلى أن "فرنسا تحاول الحفاظ على سيادتها حول صناعتها ، وهذا يستغرق وقتًا. يجب أن يكون لديك برامج طويلة للحفاظ على صناعة الدفاع الخاصة بك على مستوى أعلى.

هذا هو بالضبط ما تم تصميم رافال من أجله. تمكين الأصدقاء من الحفاظ على هذا المستوى العالي من القدرة الصناعية. ومع ذلك ، فإن الأمر يستغرق وقتًا. لذلك ، سيستغرق إكمال البرامج وقتًا طويلاً حتى تكون الطائرة جاهزة للقتال”.